Bouw van een Renault Master kampeerauto

Jarenlang hebben we met een tent gekampeerd, maar in 2014 hebben we besloten om zelf een kampeerauto te gaan bouwen.

We zijn op zoek gegaan naar een geschikte bestelwagen en dat bleek niet mee te vallen.
We wilden een bus met een vast bed en neit te groot, zodat we hem thuis op de oprit kunnen parkeren.
De bus mocht niet te veel kilomerters op de teller hebben en moest minimaal 8 jaar oud zijn om niet te veel BPM te hoeven afdragen.

De meeste bestelwagens die we hebben gezien waren versleten, hadden en een te hoge kilometerstand, zaten vol deuken en roest of waren totaal uitgewoond.

10-01-2015. Na lang zoeken hebben we eindelijk een geschikte bestelwagen gevonden om om te bouwen tot kampeerauto. Het is een Renault Master 2.5DCI 115pk L2H2 met dubbele cabine, airconditioning en cruise control. Bouwjaar is november 2006 met een kilometerstand van 118.960 km.
Het is de eerste bus waarvan we het de ook moeite waard vonden om er een proefrit mee te maken. Daarna was de beslissing snel gemaakt. De bus ziet er perfect uit en is volgens het boekje prima onderhouden. We hebben hem direct aangeschaft en een week later opgehaald.

De bus heeft een dubbele cabine en een bijrijdersbank en op het kenteken staan 7 zitplaatsen.

De bus is afkomstig van een scheeptimmerbedrijf en de laadruimte is voorzien van betimmering en een kast. Die moeten er uit.

De dubbele cabine is verwijderd en verkocht. De inrichting van de laadruimte is ook verwijderd. Het kenteken is geschorst en het ombouwen kan beginnen.

De vloer zal worden geisoleerd met XPS-isolatieplaten van 2 cm dik. Dit materiaal kan een grote drukbelasting aan, maar de vloer moet dan wel vlak zijn. Daarom wordt de vloer uitgevlakt met 12 mm multiplex, gemaakt van de oude vloer.
De bijrijdersbank is verwijderd om gemakkelijker aan de bus te kunnen werken.

Aan het dak worden latten bevestigd om later het plafond, de bovenkastjes en het dakraam aan te bevestigen.
De latten worden gekit met lijmkit van Action. Dat voldoet goed, maar later blijkt dat Bison Polymax sneller droogt en krijgt daarom de voorkeur.

Het dak wordt geisoleerd met 1 cm X-trem dat bestaat uit gesloten-cel schuim van polyethyleen, gelijmd met Permacol Contact Tix. Daarover komt een laag van 2 cm XPS-isolatie nadat de bedrading voor de verlichting is aangebracht. Voordat de isolatie is bevestigd, zijn ook de bevestigingsbeugels voor de Fiamma luifel aan het dak bevestigd met bijgeleverd bevestigingsmateriaal en Sikaflex 552 lijmkit.

22-03-2015. Wanneer de vloer geheel is uitgevlakt kan de isolatielaag worden aangebracht.

30-03-2015. Er komt een nieuwe laadvloer in die speciaal door Businbedrijf wordt gemaakt zonder gaten voor bevestigingsogen. Omdat de bovenkant van de vloer ruw is om schuiven van de lading te voorkomen, wordt deze ondersteboven gemonteerd.
Inmiddels is ook begonnen met de van de zijwanden met X-tem, XPS platen en aluminium noppenfolie. De holle ruimtes worden opgevuld met schapenwol.

 

11-04-2015. Achterin zal het tweepersoons bed dwars worden geplaatst. Omdat de Renault Master maar net breed genoeg is om dwars te kunnen slapen, wordt de isolatie hier iets dunner uitgevoerd. De binnenkant van de bus wordt overal afgewerkt met berken multiplex dat wordt geschilderd.

Het plafond en een gedeelte van de zijwanden is inmiddels voorzien van multiplex platen en bevestigingslatten voor de bovenkastjes. Nu kan de maat voor de kastjes worden opgemeten.

17-04-2015. Een restant vinyl vloerbedekking was precies voldoende was voor de vloer.

Het plafond is geschilderd en ziet er al strak uit. Nu kan het dakraam worden bevestigd.

23-04-2015. Het uitzagen van de opening van het dak met een decoupeerzaag vanaf de bovenkant langs het al aangebachtre bevestigingsraam was eenvoudiger dan verwacht. De rand van het dak is vervolgens behandeld met 2 lagen Hammerite om roest te voorkomen.

Het bevestigen van het Mini Heki Plus dakraam ging eenvoudig.
Het kitten van de buitenzijde met Sika Sikalastomer 710 butylkit is wel een lastig karweitje vanwege de brede opening tussen het dak een het dakraam.

Het aftimmeren is een tijdrovend karwei omdat niets aan de bus recht is. Voor de houtlijm verbindingen heb ik Constructie bruislijm van Action gebruikt. Dat is een vulllende houtlijm die snel droogt en supersterk is. De lijmklemmen komen ook van Action.

27-04-2015. De bedbodem ligt op 3 SKORVA middenbalken voor een 2 persoonsbed van IKEA. Deze zijn in lengte verstelbaar en passen daarom precies in de openingen van het profiel van de bus.
Onder hed bed komt de bagageruimte.

Het aftimmeren van de zijwanden nadert zijn voltooïng en er kan inmiddels worden begonnen met het monteren van de meubels.

Het interieur is door mijzelf ontworpen. Het hout is gezaagd door een timmerbedrijf in Eindhoven en de meubels zijn door mijzelf gemonteerd. Alle meubels zijn uitgevoerd in berken multiplex van 15 mm dik. Dat is relatief licht materiaal, gemakkelijk te bewerken en voldoende dik om de scharnieren voor de deurtjes aan te bevestigen.

De laatste interieurbetimmering wordt bevestigd. De verstelbare telescopische wandsteunen zijn een onmisbaar stuk gereedschap bij het bouwen van een kampeerbus.

Het groepenkastje voor de 230 Volt aansluiting kan worden geplaatst. In het kastje komt een gecombineerde automatische zekering van 16A met een aardlekschakelaar van 30 mA.

15-05-2015. Het keukenblok met een kastje en een INREDA lade van IKEA die door mij op maat is gemaakt en van een multiplex front is voorzien.

De zitjes hebben een los deksel zodat deze als opslagruimte kunnen worden gebruikt.

Aan de buitenzijde van het keukenblok heb ik een waterdichte wandcontactdoos gemonteerd die op de camping kan worden gebruikt.

17-05-2015. Het aanrechtblad is een ingekort KBACKEN werkblad van IKEA. De gas-spoel combinate is een Dometic CE00-MINI/BO-HI/27-I-G met een Keramik Mono koudwaterkraan. In het blad zit een ventilatierooster om de door de koelkast geproduceerde warmte af te voeren. In het keukenkstje komen 2 jerrycans voor schoon en vuil water en een propaan gasfles.

Het tafeltje is met een profiel aan de wand bevestigd en kan tijdens het rijden ingeklapt en achter de bestuurdersstoel worden geplaatst.

De bankjes zijn op de maat van de kussens gemaakt. Dat voorkomt dat de kussens op maat moeten worden gemaakt en dat scheelt aanzienlijk in de kosten.

De bedbodem bestaat uit 15 mm berken multiplex plaat. Voor de ventilatie zijn hierin 160 gaten geboord.

23-05-2015. De bovenkastjes kunnen worden bevestigd. Alle meubels zijn behandeld met 2 lagen Sikkens Cetol BL Decor kleurloos watergedragen verf.

 

29 mei 2015. De keuring bij de RDW. Om het gewicht bij de keuring zo laag mogelijk te houden zijn de bovenkastjes, huishoudaccu, koelkast en het reservewiel nog niet gemonteerd. Ook de luifel is nog niet gemonteerd. Het gewicht is 2270 kg. Dat is slechts 230 kg meer dan het oorspronkelijke gewicht van 2040 kg.
De keuring wordt glansrijk doorstaan en op het nieuwe kenteken staan 3 zitplaatsen.

De koelkast is gemonteerd. Het is een Dometic Waeco CR80 van 80 liter die werkt op 12 Volt. Bij het aansluiten van een koelkast is het belangrijk om de diameter van de bedrading voldoende dik te maken, zoals staat in de aansluitgegevens van de koelkast.

De bovenkastjes worden opgehangen en LED verlichting aangesloten

De Fiamma F65S luifel is gemonteerd op de beugels die eerder zijn aangebracht.
De luifel heeft een lengte van 290 cm en een uitval van 200 cm.

09-06-2015. Het matras is op maat gemaakt en de bus is bijna klaar voor de eerste vakantie.

Op Ebay vonden we de juiste bijrijdersstoel die we in Duitsland hebben opgehaald. De bank was snel verkocht.

Het doel is bereikt en de bus overtreft al onze verwachtingen.

Copyright 2016 sprizz.nl.